Alle Breva, Bellagio, Griso und California Modelle ab 2006 haben dieses Brennraumproblem !

Nur…….. ein Mapping allein hilft da nicht !!!!

Sie koken zu und damit klingeln sie und die Ventilsitze und Kolbenringe verschleissen durch diese Verschmutzung. Mit dem Motorkit wird das eliminiert und es gibt mindestens 12 Nm und

10 PS dazu geschenkt. Weiterhin richtig viel mehr Drehmoment zwischen 3000 und 5000 Umdrehungen.

Alle Motorvarianten können damit hier zur Probe gefahren werden.

Damit hat man dann eine Top Guzzi mit Drehmomentstütze und Tunnel Motorgehäuse !!!

Auf jeden Fall die bessere Wahl als die aktuellen Modelle.

Deshalb IMMER vor Kauf testen !!!!!!

 

Ist zurück und meine !

Gleich ein paar weitere Ideen umgesetzt!

Modifizierte Umlenkung für 50 kg weniger als Serie. Und die ist serienmäßig schon zu progressiv.

Vollgetankt unter 200 kg.

Map für den 110 PS Motor direkt ins Steuergerät und fein abgestimmt. Wirklich die beste Fahrbarkeit im Stall. Ob mit 2000 rpm in der Stadt oder Bums – begeistert darüber – alle die hier getestet haben. O-Ton : Aus der Spitzkehre am Pass gibt’s nichts vergleichbares! Wenig Gewicht und Dampf ganz untenrum. Einfach GAS.

Schalten sollen die anderen … 

Und vorne mehr Gewicht wie ein gutes Sportmotorrad ….. unmöglich mit Umbau einer Griso! Einfach mal wiegen, dann weiß man warum so viele ohne KM angeboten werden.

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Ohne die Kinder gehts ja nicht.

Zu unserem Freudentag zeigen wir euch hier einige technische Leckerbissen und Frau Hofmann mit Guzzilla !

Niemals geteiltes Gehäuse und Schwingenlagerung im Getriebe wenn Du ein Partner fürs Leben willst der in seinem Urlaub ( Winter ) immer etwas besser fahrbar wird.

So hat man jede Saison etwas neues über das man sich freuen kann.

Und alle teilnehmenden Personen waren begeistert von den dumpfen kraftvollen Klängen.

Sowas gibts heute gar nicht mehr war unisono zu hören…..

Ja, als reiner Konsument von Neufahrzeugen nicht war die Antwort !

Klassiker geniessen ohne Abstriche an Komfort und Bremse war der Wunsch. Motoren ohne Dell Orthos haben nicht den richtigen Ton !

Keine elektronischen Regelungen ! und 200 kg !

Einfingerbremse und 2 Fingerkupplung und Gas stand im Pflichtenheft.

Schlauchlos ! Wie alle Le Mans bei uns.

85 PS und 95 NM ohne Vibrationen !

Also LM3 komplett vermessen und für die schmalen Radialreifen in 18 Zoll perfekt gemacht. Stoßdämpferlänge und Brückenversatz sind entscheidend. Eine klassische Gabel mit Cartridge und 500ccm Öl ist perfekt abstimmbar und sehr leicht !!!

Die Seriengeometrie stammt ja aus einer Zeit der Nylonreifenkarkasse, das sollte jeder verstehen.

Auch die Vergaserbestückung aus dieser Zeit hat überhaupt nichts damit zu tun was heute perfekt läuft. Jetzt mit E5 Kraftstoff ohne Benzol.

Ihr kònnt bei uns alles sinnvolle testen bevor ihr irgendetwas auf irgendeine Empfehlung kauft.

Uns macht es auch keinen Spass frisch gekaufte Teile auszubauen nur weil jemand erst kommt wenn es nicht so fährt wie versprochen !!!

( Vielleicht vorher einfach mal nachdenken wann der Dauerposter noch Zeit zum Fahren und Schrauben hat ??? )

Gerade Bremsscheiben geben keine Momente auf die Floater und sie schlagen nicht mehr aus.

Dann bei Defekt :

Ungefederte Massen reduzieren !

Mit Bremse und Achse und Gabelfeder für die Seriengabel -2,3kg ! ( nicht verwechseln mit den schwere Sachen der Kopierer )                            Kein Gehoppel mehr mit optimierten Gabeldämpfern und Öl das von 5 ° bis 90° die gleiche Viskosität hat. Dazu perfekt abgestimmte Stossdämpfer mit linear/progressiven Federn und die Seealpen machen richtig Spaß.  Der das entwickelt fährt diese Tests selbst !

Gerade bei der original 35 mm Gabel ist es wichtig die Massen zu reduzieren. Das Fahrverhalten unserer Le Mans bekommt immer die Anerkennung  das Fahrwerk und Bremsen wie bei einem aktuellen Motorrad sind. Es gibt schmale Radialreifen in 18 Zoll. Auch Grössenänderung bei uns mit Eintragung !

Bitte rufen sie an BEVOR sie irgendwas kaufen !!!

Das Thema kommt hier immer wieder !

Niemals ohne min 200 km zu fahren den Bezug richtig fertig machen !!!!! 90 % sagen bei der Lambdaabstimmung nach 1500 km. An die Sitzbank muss ich nochmal ran …..

Das ist ein Grund für Standuhren ! Wenn die Guzzi top läuft, federt und mann gut sitzt dann wird auch gefahren. Eh Basta !

Das ist Motorradbau mit dem Fahren kann !!!

Wir schlagen vor :

Erstmal irgendwo alles möglich zur Probe sitzen.

Wir haben 8 Vorführer zum Testen z.B. die Sportiso für über 1,90m !

Dann Arme mit geschlossenen Augen fallen lassen um die Lenkerbreite festzustellen. Dann nur mit Polster und billigem angetapten Bezug lange fahren. Das kurvenäussere Bein muss ausgestreckt und Fuß zurück auf die Raste gestellt werden können ohne Gezappel !!!!.

Dieses Moped hat mit diesem Sitz 61cm Lenkkopfmitte bis Sitzfläche Anfang.

Genauso wie das mit dem Alutank !

Lenker sollten höhenverstellbar sein egal ob Stummel oder Riser.

Und ein Wet Back Design ist nur für Standuhren…..

Mit Lagung aus Bronze wird der Öldruckverlust gering gehalten und sie laufen sehr lange verschleißfrei. Die Welle direkt im Alu laufen zu lassen hat neu auch wenig Druckverlust aber es hält nicht lange. Dazu zur Reparatur des Gehäuses die gelaserte Stahlplatte und wir können Gehäuseschäden gut instandsetzen

Unter der schwarzen LM1 sind die technischen Daten der 942 ccm Variante. Die 92mm mit Langpleuel sind unter der LM2014.

Ein neuer Vorführer mit dem letzten fertig entwickelten 2 Ventiler luftgekühlt. Fahrspass ohne Ende. Ab Messbeginn über 80 NM mit Top Fahrwerkskomponenten ! Wesentlich mehr Motorrad und Drehmoment als alles Neue auf dem Markt !