Optimierung durch Abstimmung

Die Vergangenheit und Gegenwart zeigt, daß gerade die Vierventilguzzi’s mit der Abstimmung der Einspritzanlage auf die Serien-Peripherie einige Probleme haben. Von Mega-Drehmomentloch bis Schieberuckel gibt es ab Werk alles gratis. Abhilfe schafft hierbei ein speziell optimierter Dynotec-EPROM. In Verbindung mit einer geänderten Auspuffanlage und modifiziertem Luftfilterkasten wird die Fahrbarkeit verbessert sowie Drehmoment und Leistung gesteigert. Bei der Daytona RS sind mit diesen Modifikationen ( 2-1-2 Krümmer, Racing-Schalldämpfern, individuelle Dynotec-Abstimmung) bis zu 116 PS (85 kW) möglich. Die Charakteristik der Drehmomentkurve bleibt jedoch sehr scharf. Um dieses Manko zu beheben geht meist der Weg an einer Hubraumvergrösserung nicht vorbei.

⇒ Siehe auch Dynotec Centauro V12-Geschichte

Motorenumbau  Moto Guzzi  Daytona  auf 1200 ccm

Dabei werden folgende Arbeiten und Teile benötigt:

• Motordemontage -und Montage incl. Abdichtaktion
• Kurbelwelle feinwuchten incl. perfektem Massenausgleich
• Kolben und Zylinder mit 100 mm Bohrung
• Brennraum angleichen, auslitern und optimieren
• Motorgehäuse aufbohren incl. Korrektur des Zylinderwinkels
• große Oelwanne (V-Form)
• Oelkühleranlage zur Zylinderkopfkühlung
• spezielle Kopfdichtungen und Zahnriemen
• Kupplung erleichtern, modifizieren und feinwuchten
• Abstimmung der Einspritzanlage mit Lambdakontrolle

Der Motor ist dann so vorbereitet. daß auch Kit C Nockenwellen verbaut werden können. Die Leistung steigt dann um ca 10 PS. Bei der Daytona ist der größte Verschleißpunkt die Ventilführungen die meist schon nach 20000 Km kaputt sind . Dann lohnt sich auf jeden Fall der Umbau auf kohlenstoffbeschichtete Ventile, die ab der Größe 36/31 bei uns erhältlich sind und den Ventilführungsverschleiß um 50 % senken.

Optional für die beste Ausnutzung des vergrößerten Hubraums:

• Kohlenstoffbeschichtete Ventile
• Termignoni A-Kit Auspuffanlage  mit TÜV-Schalldämpfer oder Akrapovic-Auspuffanlage mit konischen Krümmern
• Edelstahl-Krümmeranlage für Serienschalldämpfer
• Ölkühleranlage mit ATEC Stahlflexkupplungen

Damit die Leistung auch auf die Straße gebracht werden kann können wir durch die Erfahrungen aus dem Rennsport mit der Dynotec-Moto-Guzzi noch Fahrwerkkits anbieten:

• speziell abgestimmtes Öhlinsfederbein
• optimierte Fahrwerksgeometrie von leicht modifiziert bis Spezialrahmen (BoT-Replica)
• speziell abgestimmte Gabeln und Bremsanlagen
• Carbon-Verkleidungsteile

⇒ Siehe auch Dynotec Centauro V12-Geschichte

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