DYNOTEC GUZZI LM1 für Classic-Racing
Back to the Roots – war wohl einer der ausschlaggebenden Gründe, wieder ein klassischen BoT-Renner aufzubauen. Dass dieses Projekt gelungen ist lässt sich leicht aus den Rennergebnissen ablesen : 3 Rennen – 3 Siege.
Das Erfolgsrezept ist die Symbiose aus klassischem Layout mit modernen Teilen. Durch das Reglement der Classic-Bears (Div.1 Baujahr 68-78) sind klare Grenzen für den Umbau gesetzt. Da wir schon vorher ähnliche Projekte für Strassen-Guzzi’s unserer Kunden durchführten, galt es diese Erfahrungen mit unserem Racing-Know-How zu kombinieren und auf den Rennstrecken-Einsatz anzupassen.
| TECHNISCHE DATEN |
| Modell: Dynotec LM1 Classic-Racing |
| Leistung: 104 PS (76,5 kW) bei 7600/min. Maximales Drehmoment 104 Nm bei 6800/min |
| Motor: Viertakt-V2 90°, luftgekühlt, Zwei Ventile pro Zylinder, Bohrung x Hub 92 x 78 mm, Hubraum 1040 cm³ , MS-Kennfeld-Zündung, Vergaser Dell’orto PHM40 mit Dynotec-Trichter, mechanisch betätigte Dynotec-Einscheiben-Kupplung, 5-Ganggetriebe, Dynotec-Auspuffanlage |
| Fahrwerk: Serienrahmen, Lenkkopf geändert und verstärkt, Schwinge LM4, Showa Gabel, Öhlins/Dynotec-Federbeine, Sauer-Alu-Tank |
| Maße und Gewichte: Radstand 1450 mm, Tankinhalt 18 Liter, Trockengewicht 166 kg |
| Räder und Bremsen: Bereifung vorn und hinten 18 Zoll – Bridgestone auf Speichen-Felgen (oder PVM 18″-Magnesiumräder), Serien-2-Kolbenbremssättel vorn, Bremsscheiben 310 mm, hinten 2-Kolbenbremssattel |
DYNOTEC GUZZI V11 9.Platz 1000 km von Hockenheim’2000 in Klasse 4
Im Jahr 2000 waren wir wieder bei den 1000 km von Hockenheim angetreten. Wieder einzige Moto Guzzi im Feld von 41 gestarteten Zwei- und Dreizylindern, traten wir dieses mal mit noch grösserem Handicap gegen die wassergekühlten High-Tec-Vierventiler an. Die neue V11 wurde von Jens Hofmann und Andreas Binder 119 Runden lang um den grossen Kurs getrieben. Dabei musste sich die Zweiventil-Guzzi nur potentiellen Superbikes, wie RSV-Mille, Honda VTR1000 SP-1 und Ducati 996 SPS geschlagen geben. Alle anderen Zwei- und Dreizylindermotorräder (BMW 4V-Boxer, Triumph Daytona, Suzuki TL1000R/S, etc.) durften sich die V11 von hinten betrachten.
DYNOTEC GUZZI Formula Twins 2000
In diesem Jahr wird das bewährte Chassis mit dem V11 Zweiventilmotor in der “Formula Twins”-Serie eingesetzt. Die Gegner sind dabei meist ultraleichte Bimotas & Ducatis.
-
- ALU SAUER Alu-Bananenschwinge
- SR-Racing Titan Endschalldämpfer
- PVM Felgen & Bremsanlage
- ÖHLINS Federelemente
- HERU Carbonteile
- MICHELIN Reifen
- MOTO GUZZI orginal Ersatzteile
| TECHNISCHE DATEN |
| Modell: Dynotec-V11 |
| Preis: ca. 35000,- EUR |
| Leistung: 123 PS (90,5 kW) bei 8100/min. Maximales Drehmoment 115 Nm bei 6300/min |
| Motor: Viertakt-V2 90°, luft/oelgekühlt, Zwei Ventile pro Zylinder, Bohrung x Hub 97 x 80 mm (oder 95 x 82), Hubraum 1182 cm³ (1162 cm³) , MS-Einspritzung mit einer Düse pro Zylinder, mechanisch betätigte Zweischeiben-Sintermetall-Kupplung, 5-Ganggetriebe, DynoTec-Auspuffanlage |
| Fahrwerk: Eigenbau-Stahlrahmen, Aluschwinge, Öhlins upside-down Gabel, Öhlins-Zentralfederbein, |
| Maße und Gewichte: Radstand 1420 mm, Länge 2000 mm, Breite 700 mm, Tankinhalt 18 Liter, Trockengewicht 165 kg |
| Räder und Bremsen: Bereifung vorn und hinten 17 Zoll-Michelin-Slicks auf PVM Magnesiumräder, PVM-Monoblock-6-Kolbenbremssättel vorn, Bremsscheibe PVM ¢ 320 mm, hinten PVM 4-Kolbensattel ¢190 mm |