Motorsport

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 DYNOTEC GUZZI LM1 für Classic-Racing

Back to the Roots - war wohl einer der ausschlaggebenden Gründe, wieder ein klassischen BoT-Renner aufzubauen. Dass dieses Projekt gelungen ist lässt sich leicht aus den Rennergebnissen ablesen : 3 Rennen - 3 Siege. Das Erfolgsrezept ist die Symbiose aus klassischem Layout mit modernen Teilen. Durch das Reglement der Classic-Bears (Div.1 Baujahr 68-78) sind klare Grenzen für den Umbau gesetzt. Da wir schon vorher ähnliche Projekte für Strassen-Guzzi's unserer Kunden durchführten, galt es diese Erfahrungen mit unserem Racing-Know-How zu kombinieren und auf den Rennstrecken-Einsatz anzupassen.

TECHNISCHE DATEN Modell: Dynotec LM1 Classic-Racing Leistung: 104 PS (76,5 kW) bei 7600/min. Maximales Drehmoment 104 Nm bei 6800/min Motor: Viertakt-V2 90°, luftgekühlt, Zwei Ventile pro Zylinder, Bohrung x Hub 92 x 78 mm, Hubraum 1040 cm³ , MS-Kennfeld-Zündung, Vergaser Dell'orto PHM40 mit Dynotec-Trichter, mechanisch betätigte Dynotec-Einscheiben-Kupplung, 5-Ganggetriebe, Dynotec-Auspuffanlage  Fahrwerk: Serienrahmen, Lenkkopf geändert und verstärkt, Schwinge LM4, Showa Gabel, Öhlins/Dynotec-Federbeine, Sauer-Alu-Tank  Maße und Gewichte: Radstand 1450 mm, Tankinhalt 18 Liter, Trockengewicht 166 kg Räder und Bremsen: Bereifung vorn und hinten 18 Zoll - Bridgestone auf Speichen-Felgen (oder PVM 18"-Magnesiumräder), Serien-2-Kolbenbremssättel vorn, Bremsscheiben 310 mm, hinten 2-Kolbenbremssattel Mehr Bilder unter Bilder -> ClassicBEARS

 DYNOTEC GUZZI V11 9.Platz 1000 km von Hockenheim'2000 in Klasse 4

Auch im Jahr 2000 waren wir wieder bei den 1000 km von Hockenheim angetreten. Wieder einzige Moto Guzzi im Feld von 41 gestarteten Zwei- und Dreizylindern, traten wir dieses mal mit noch grösserem Handicap gegen die wassergekühlten High-Tec-Vierventiler an. Die neue V11 wurde von Jens Hofmann und Andreas Binder 119 Runden lang um den grossen Kurs getrieben. Dabei musste sich die Zweiventil-Guzzi nur potentiellen Superbikes, wie RSV-Mille, Honda VTR1000 SP-1 und Ducati 996 SPS geschlagen geben. Alle anderen Zwei- und Dreizylindermotorräder (BMW 4V-Boxer, Triumph Daytona, Suzuki TL1000R/S, etc.) durften sich die V11 von hinten betrachten.

DYNOTEC GUZZI Formula Twins 2000

In diesem Jahr wird das bewährte Chassis mit dem V11 Zweiventilmotor in der "Formula Twins"-Serie eingesetzt. Die Gegner sind dabei meist ultraleichte Bimotas & Ducatis.
   

Features: ALU SAUER Alu-Bananenschwinge SR-Racing Titan Endschalldämpfer PVM Felgen & Bremsanlage ÖHLINS Federelemente HERU Carbonteile MICHELIN Reifen MOTO GUZZI orginal Ersatzteile