Dynotec Guzzilla V13

Nach der freitragenden Airbox-Sitzbank-Kombination ist seit der Saison 2002 die Carbon-Frontverkleidung verwirklicht worden. Durch bessere Aerodynamik und das Ram-Air System konnte die Fahrstabilität und die Streckenperformance weiter verbessert werden. Und unten drin ist natürlich unser Lieblingsmotor "das überlegene Konzept". Unsere neue Innovation ist ab 2004 die Straßenversion parallel zu dem klassischen Guzzilla Outfit. Für den aktuellen Strassen-Guzzilla (2005) wurde nochmals das Design geändert und der Schalldämpfer optimiert.

DYNOTEC Guzzilla V13
max. 133 PS (98 kW) bei 7900/min
max. 125 Nm bei 6300/min

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Dynotec Guzzilla V13 "Racing"

Unsere Guzzilla für den Renneinsatz, wurde in der Leistung wieder etwas eingebremst. Dies war nötig um die Standfestigkeit zu gewährleisten. Denn über 155 PS kann das Motorgehäuse einem Gewaltbruch nicht mehr auf lange Zeit standhalten. Durch Verbesserungen des Fahrwerks und weiterer Gewichtseinsparungen konnten jedoch die Rundenzeiten weiter gesenkt werden.

Dynotec Guzzilla V13 Racing
147 PS (108 kW) bei 8400/min
145 Nm bei 6600/min

TECHNISCHE DATEN
Modell: Dynotec GUZZILLA V13
Preis:  ab 35000,- EUR 
(abgebildetes Fahrzeug 40.000,-EUR)
Leistung: 143 PS (105 kW) bei 8200/min.
max. Drehmoment 134 Nm bei 6700/min
Motor: Viertakt-V2 90°, luftgekühlt, vier Ventile pro Zylinder, Dynotec-Nockenwellen, Cosworth- Kurbelwelle, Bohrung x Hub 100 x 82 mm (std 100 x 80) Hubraum 1288 cm³, MS-Einspritzung mit Lambdaregelung, zwei Metall-3-Wege-Kat. , mechanisch betätigte Zweischeiben- Sintermetall- Kupplung, überarbeitetes 5-Ganggetriebe,DynoTec-Auspuffanlage
Fahrwerk: Dynotec-Rahmen & Schwinge, Öhlins-Gabel, Öhlins-Zentralfederbein, freitragendes Carbon-Heck. Alu-Tank Radstand 1420 mm, Lenkkopfwinkel 66°
Maße und Gewichte: Gewicht vollgetankt 187kg
Räder und Bremsen: PVM-Schmiede-ALU-Felgen, 3,5x17 vorn, 5,75x17 hinten,  Bremsen: PVM 6-Kolben Monoblock, PVM-Bremsscheiben. 
Fahrleistungen: 
0-100 km/h in 2,9 s
0-200 km/h in 9,9 s
400 m in 10,6 s
Topspeed 265 km/h
Durchzug von 60 - 140 im letzten Gang in 8,2 s

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